在2019达喀尔拉力赛上，吉利汽车壳牌润滑油车队成功斩获T1.3组别亚军。
此次参赛的车辆是由吉利上海设计造型中心全新设计、台州制造，使用吉利最新甲醇动力技术，并且是达喀尔历史上第一辆甲醇燃料赛车，也是全球第一台以甲醇作为燃料的赛车。
玉环车手挑战最艰苦赛事
达喀尔拉力赛，可能有的市民比赛陌生。1977年，达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨宾纳在沙漠中迷路时，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是在1979年创办了该项赛事。
与传统拉力赛不同的是，达喀尔拉力赛除了某些特定赛段外，并没有一条完全固定的路线。每一年的路线，都是根据年中勘路的实际情况而重新规划。
达喀尔拉力赛除了对选手的意志力极具挑战外，对于车辆的考验也极为苛刻。据统计，平均完赛率仅38%，因此被称为“世界上最艰苦赛事”。
此次代表吉利车队出征的车手，是素有“亚洲车王”美誉的韩魏。在他十多年的职业越野赛事生涯中，共创造出了环塔拉力赛四年三冠的好成绩。
今年47岁的韩魏，玉环人，之前是当地一家五金阀门厂的小老板。
十年磨一剑，吉利“大黄蜂”出征
长期以来，吉利致力于国内赛车运动文化的发展。由吉利主办的超吉联赛已历经10多年，是中国汽车品牌创立的第一个赛事运动。
去年初，吉利专门成立了“汽车运动部”，在中国杭州和瑞典哥德堡两地同步发展，负责整合资源，积极参加国内外重要赛事。
吉利这次出征的赛车，叫做“大黄蜂”，是由吉利上海设计造型中心操刀设计，吉利汽车韩魏越野车队拥有100%自主知识产权，在台州基地生产。
经过吉利超1000辆车、历经10年左右的测试，甲醇引擎的稳定性，在民用车上已经表现得足够优秀。而此次吉利直接将甲醇引擎引入到达喀尔这种极为严酷的拉力赛中进行“折磨”，反映出对自家甲醇引擎的信心。
这是达喀尔历史上第一辆甲醇燃料赛车，也是全球第一台以甲醇作为燃料的赛车。
国内车企仅有少数涉足甲醇汽车
在国内汽车行业中，目前插电式混动、纯电动汽车、燃料电池汽车仍然是大多数车企的主要研发、发展方向，仅有很少数的汽车厂家，涉足甲醇汽车研发和生产。
早在2005年，吉利汽车就投身甲醇燃料汽车的研发。2012年12月，吉利成为我国首家获得甲醇汽车生产资质的企业。
有报道称，吉利甲醇发动机整车技术，已经被评定为“国际领先水平”。吉利目前已拥有近百项与甲醇燃料相关的技术专利，先后开发出5款甲醇动力系统和14款甲醇轿车。
工信部五省市甲醇汽车试点项目，吉利汽车投入了一千多辆。吉利甲醇出租车已运行超过5年，总运营历程超过10亿公里，最大单车运行里程超过50万公里。
延伸阅读
为什么推广应用甲醇汽车？
面对能源危机、环境污染两座大山，世界公认的可再生清洁能源——甲醇，成为新的希望。
资料显示，甲醇作为一种(碳、氢)能量的载体，本质洁净，其常温常压液态的基本物理属性，使得储、运、用以及能量形式的转换更加安全便捷。
相关研究发现，汽车选用100%的甲醇与传统动力汽车相比，PM2.5的排放会降低80%以上。
如果将甲醇燃料替代石油，在汽车市场上得以大量应用，一方面能够缓解我国对石油的依赖，另一方面能减少雾霾的产生。
